Reconocimientos médicos en Valladolid

La Comisión Autonómica del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible ha acordado la próxima creación de dos grupos de trabajo, uno para abordar la problemática relacionada con la presencia de animales en las vías públicas y otro para analizar el problema vial que pueden generar aquellos conductores con pérdida de las condiciones psicofísicas para la conducción. Tráfico creará grupos de trabajo sobre conductores con pérdida de condiciones psicofísicas y animales en la carretera Ampliar foto También se ha dado a conocer la implementación de un nuevo procedimiento de control y detección de los vehículos que carecen de seguro obligatorio. Esta medida consiste en el control automatizado, a través de un sistema de videovigilancia, de los vehículos que circulan sin tener contratada póliza del seguro obligatorio del vehículo. En la reunión anual de la comisión, presidida por el delegado del Gobierno en Cantabria, Samuel Ruiz, se ha realizado un balance de las actuaciones llevadas a cabo en 2015, como las mejoras adoptadas en la zona oriental de la Autovía del Cantábrico y en la Nacional-629 entre Colindres y Ramales, que han consistido en actuaciones sobre el firme, limitaciones de velocidad e incrementos de control y vigilancia entre los conductores. La Jefatura Provincial de Tráfico ha recordado las principales cifras de siniestralidad de 2015, año en el que fallecieron en las carreteras de Cantabria 16 personas, dos más que en 2014. En vías urbanas fueron tres los fallecidos, igual cifra que en 2014. De cara a 2016 se realizarán campaña de vigilancia de uso del cinturón, casco y sistema de retención infantil; consumo de alcohol y drogas; y condiciones del vehículo, entre otras. También está previsto instalar nuevos equipos de control de velocidad y acometer "nuevas medidas en las infraestructuras". La Comisión Autonómica del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible tiene encomendado el estudio de los problemas específicos de tráfico y la seguridad vial en Cantabria, proponiendo e impulsando acciones encaminadas a su mejora. Forman parte de la misma representantes de distintas unidades de la Administración General del Estado con competencias relacionadas con el tráfico y la seguridad vial, es decir, Guardia Civil de Tráfico, Policía Nacional, Demarcación de Carreteras y áreas de Fomento y Protección Civil. Además, en la Comisión está representada la Fiscalía Delegada de Seguridad Vial, el Gobierno autonómico, los principales municipios de Cantabria, así como el sector de las escuelas de conductores y de los centros de reconocimiento médico. Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/2676911/0/tr-fico-crear-grupos-trabajo-sobre-conductores-con-perdida-condiciones-psicofisicas-animales-carretera/#xtor=AD-15&xts=467263

Casi dos semanas después de que las autoridades estadounidenses señalaran a Volkswagen como autora de un sofisticado sistema para ocultar las emisiones contaminantes y superar así los controles, la compañía ha puesto números al fraude en España: 683.626 coches están equipados con motores diesel del tipo EA 189 Euro 5, los que llevan incorporados el dispositivo capaz de esquivar las pruebas y de este modo obtener la homologación.

La filial española de la empresa alemana ha informado del número de vehículos afectados en España en un comunicado remitido a las nueve de la noche. En él, detalla que del total de automóviles con motores diesel fraudulentos, 257.479 corresponden a la marca Volkswagen, 221.783 a Seat, 147.095 a Audi, 37.082 a Skoda y 20.187 a Volkswagen Vehículos Comerciales.

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Volkswagen España dijo que ya ha informado de esta situación a los ministros de Medio Ambiente e Industria. José Manuel Soria, ministro de esta última área, había advertido a la compañía esta semana de la que su ministerio estaba estudiando solicitar la devolución de las ayudas obtenidas para la compra de vehículos del grupo, e incluso puso cifras al importe a devolver, que estimó en 1.000 euros por vehículo.

Junto al desglose de los vehículos afectados, Volkswagen informó de que las marcas que montan en sus vehículos el software publicarán en sus respectivas páginas web el próximo sábado 3 de octubre un número de contacto gratuito en el que los clientes podrán informarse de si su coche está entre los que llevan el dispositivo. La empresa aún no ha especificado qué medidas tomaría en caso de respuesta afirmativa, puesto que la dirección mundial del grupo dijo que daría a conocer soluciones técnicas al problema del software y el exceso de emisiones el próximo mes de octubre. En los últimos días muchos de esos clientes han contactado con sus concesionarios para preguntar si su vehículo se encuentra entre los afectados, sin que ni los comerciales ni los responsables de las tiendas hayan podido facilitar información por desconocerla.

La empresa incidió en que los modelos equipados con los motores EU 6 no están afectados, y que los que sí lo están, siguen siendo “totalmente seguros y aptos para la circulación”. Volkswagen se comprometió a solucionar el problema “con la máxima celeridad” y señaló que se hará cargo de todos los costes derivados del problema, una medida que venían reclamando desde días atrás asociaciones de consumidores como la OCU y Facua, que ya ha reunido en una plataforma a más de 11.000 conductores afectados dispuestos a reclamar.

A pesar del daño para la imagen de la compañía que ha supuesto la crisis, que se ha llevado por delante a diversos cargos de la empresa, entre ellos el consejero delegado Martin Winterkorn, y de las multimillonarias sanciones e investigaciones judiciales y gubernamentales a las que se enfrenta en todo el mundo, el escándalo aún no se ha trasladado a las primeras cifras no oficiales de ventas de vehículos en España, conocidas este jueves. Los datos atribuyen al grupo un fuerte crecimiento de las entregas. A falta de un día para acabar el mes, Volkswagen continúa como líder en el mercado automovilístico español y todas las marcas del grupo registran crecimientos superiores al 28%, por encima de la media del sector. Pese a estos números, el impacto que el fraude tendrá para las ventas de la empresa están aún por determinarse.

La filial española de Volkswagen fue la última en desvelar los datos de motores trucados este jueves. El anuncio llegó horas después de que las divisiones de Volkswagen desvelaran datos similares en Reino Unido, Francia, Noruega y República Checa. La filial británica informó de que 1.189.906 vehículos llevan instalado el software que permite esquivar los controles de emisiones contaminantes, mientras que en Francia circulan 948.064 vehículos con dichos motores, en Noruega 147.000 y en República Checa 148.000.

Ley de Tráfico y Seguridad Vial

El pasado 9 de mayo entró en funcionamiento la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

El objetivo de la norma es doble:

• reducir la siniestralidad vial y mejorar la seguridad de los distintos usuarios de la vía, adaptando o modificando otros aspectos que no sólo den respuesta a las necesidades de los conductores

• atender los cambios que se producen en los vehículos y las vías, factores determinantes en la producción de los accidentes.

Los principales cambios que debes tener en cuenta

Si vas al volante:

1) Los detectores de radar están prohibidos bajo multa de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet. En caso de que lleves un inhibidor de radar, se mantiene la actual sanción, de 6.000 euros de multa y retirada de seis puntos. Los avisadores de radar o navegadores GPS con está función siguen siendo completamente legales.

2) Si atropellas un animal de caza serás el responsable a no ser que el atropello sea consecuencia de una acción de caza de animales de caza mayor –mayores que un zorro- llevada a cabo en ese mismo día o hasta 12 horas antes, cuando la responsabilidad será del propietario del coto. La responsabilidad será del titular de la vía –Ayuntamiento, Fomento- cuando el atropello provenga de una negligencia al respecto, como no haber instalado o reparado un cerramiento de terreno o por no haber señalizado la presencia de animales.

Con respecto a este punto, desde CEA percibimos que la responsabilidad por los accidentes ocurridos por atropello de especies cinegéticas seguirá siendo fuente de conflicto, ya que en el contenido de dicha ley no parece quedar clara la responsabilidad de cada uno de los actores.

3) Los agentes podrán denunciarte sin pararte ni identificar quién conducía en aquellos casos en los que el agente esté realizando su labor de vigilancia y control de tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.

4) No podrás llevar a niños en el asiento delantero. Los menores que no alcancen 1,35 m de altura no podrán viajar en los asientos delanteros siempre que los asientos traseros no estén ocupados por niños menores de esa talla o no exista segunda fila de asientos. Eso sí, aún en esta excepción, los menores con una altura inferior a 1,35 siempre deberán viajar con un sistema de retención infantil. Los agentes quedan autorizados a inmovilizar el vehículo si cualquier menor no viaja con un sistema de retención.

5) Aumentan las sanciones por alcoholemia. Se mantienen las actuales de 500€ y la retirada de 6 puntos, pero aumentan hasta los 1.000 euros y retirada de seis puntos en dos casos muy concretos:

• cuando un conductor circule con el doble o más de la tasa permitida según su condición: 0,25 mg/l de aire espirado para conductores en general y 0,15 mg/l para conductores profesionales o conductores con menos de dos años de carnet.

• cuando ese conductor sea reincidente; esto es, cuando haya sido sancionado por alcoholemia a lo largo del último año.

6) Se endurece la sanción por conducción bajo los efectos de las drogas. La nueva Ley ya permitirá sancionar la mera presencia de drogas en el organismo con multas de 1.000 euros y retirada de seis puntos. Sin embargo, quedan excluidas de la sanción las sustancias que se tomen por prescripción médica o con finalidad terapéutica, como la metadona contra el dolor, y drogas paliantes en casos de desintoxicación.

Con respecto a este apartado, en CEA valoramos positivamente la concreción de las pruebas de detección de drogas por saliva ya que todos somos conscientes de la especial incidencia que tiene el consumo de drogas en la accidentalidad vial y la necesidad de perseguir estas conductas.

7) El cambio en las velocidades máximas. El límite genérico en autovías y autopistas se mantiene en 120 km/h, pero la nueva Ley establece la existencia de tramos en los que se puede establecer, temporalmente y en función de las circunstancias –tramo sin siniestralidad, clima favorable- un límite de 130 km/h.

8) Si eres un residente extranjero y circulas con un coche matriculado en otro país, tendrás que matricularlo en España. Lo que se pretende con esto es que los extranjeros residentes habituales en nuestro país tengan que matricular en España sus vehículos traídos del extranjero, condición que hasta ahora no era obligatoria. Esto supondrá una mejora a la hora de localizar a los infractores en caso de sanción.

En CEA consideramos de forma muy positiva la incorporación de la normativa necesaria para poder sancionar a los conductores extranjeros que infringen las normas de circulación en nuestro territorio y que hasta la fecha gozaban de impunidad.

9) Se contempla la posibilidad de negar el acceso de los conductores a determinadas vías, por temas medioambientales, en función del vehículo. Es decir, se puede prohibir, por ejemplo, la circulación de camiones por vías que atraviesen parques naturales a determinadas horas o intervalos o que se prohíba el acceso a vehículos de cierta antigüedad al centro de las ciudades.

10) Podrán inmovilizar tu vehículo que exija el permiso C –de masa máxima autorizada superior a 3.500 kg e inferior a 7.500 kg- o D -autocares- si los conduces sin ese determinado carnet.

Si vas en bicicleta:

1) Si eres menor de 16 años deberás llevar siempre el casco en ciudad. En caso de no cumplir con esta norma, recibirás una sanción de 200 euros, que correrá a cargo de tus tutores legales.

2) Se mantiene la prohibición de que los ciclistas circulen por autovías y autopistas, pero podrás circular por debajo de los límites mínimos de velocidad de una vía.

3) En caso de abandono, cuando dificulte la circulación o cause daño al tráfico, las autoridades pertinentes podrán inmovilizar tu bici y llevarla al depósito.

4) Hasta ahora, a la hora de adelantar al ciclista, los vehículos a motor debían dejar 1,5 m o más de separación lateral, Sin embargo, la nueva ley permite, durante el adelantamiento, invadir el carril contrario incluso si existe una línea continua. Tan sólo se deberá tener cuidado al realizar esta maniobra, para no poner en peligro ni entorpecer la marcha de cualquier posible ciclista que circule en sentido contrario.

Si vas caminando:

1) Podrás ser sometido a controles de alcoholemia o de drogas en caso de que cometas una infracción. Hasta ahora solo estaba permitido realizarlos si el peatón estaba involucrado en un accidente. Sin embargo, con la nueva Ley, podrán llevar a cabo cualquier tipo de control por los motivos que las autoridades crean pertinentes.

Nuevas infracciones

La nueva Ley pasa a incluir como infracciones (según la publicación del próximo Reglamento de Circulación que verá la luz este verano) las siguientes situaciones:

1) No comunicar "con anterioridad a su inicio", la realización de obras a la "autoridad de la gestión y regulación del tráfico". ¿Qué quiere decir esto? Si se trata de una vía con competencia municipal, será obligatorio avisar al ayuntamiento correspondiente. En caso de que se trate de una vía con competencia autonómica o estatal, la autoridad competente será la DGT.

¿A qué se debe este cambio? Es sencillo, se persigue elevar la seguridad de los usuarios de la vía posibilitando siempre que tanto los ayuntamientos como la DGT puedan tomar acciones para evitar situaciones de peligro, señalizando de forma suficiente las obras o, incluso, desviando la circulación.

2) La caída de carga en la vía. Hasta ahora, este supuesto no estaba explícitamente contemplado en la normativa. Con la nueva Ley, se considerará como infracción grave, sea cual sea el vehículo que transporte la carga, debido a "el peligro que genera al resto de usuarios de la vía".

3) Causar daños a la infraestructura de la vía o alteraciones a la circulación, como consecuencia de la masa y dimensiones del vehículo.

4) Impedir las labores de control de inspección a autoescuelas y centros de reconocimiento de conductores. Se pretenden evitar los casos en los que ponen trabas o incluso, se impide el paso a estos centros tanto a representes de las Consejerías de Salud de las CC. AA. como a inspectores de la DGT.

Lo que también debes saber

1) Se aumenta de 15 días a 20 naturales el plazo para abonar una multa acogiéndose al 50% de descuento o el plazo para realizar alegaciones y recursos.

2) Se otorga prioridad de paso a las grúas que vayan a realizar un servicio de auxilio, permitiéndoles la nueva Ley incluso parar o estacionar en vías urbanas durante el tiempo indispensable para retirar vehículos siempre que no causen peligro o obstáculos a la circulación.

3) Se prohíbe dar de baja definitiva por traslado a otro país aquellos vehículos que no cumplan los requisitos medioambientales y de seguridad necesarios. Con ello se pretende disminuir la exportación a otros mercados de vehículos peligrosos o contaminantes.

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La alcoholemia:

¿Delito penal o infracción administrativa? En el empeño de CEA por concienciar a los conductores de las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, y la importancia de no consumirlos si se conduce, los conductores deben conocer que se está cometiendo un delito.

La conducción con un nivel de alcohol en la sangre superior al permitido puede ser sancionada con una infracción administrativa o tratarse como un delito penal, por lo que relatamos los dos supuestos distintos:

A) En vía administrativa:

• Cuando un conductor ha ingerido alcohol en pocas cantidades y al realizar la prueba supera la tasa permitida que dispone la Ley de Seguridad Vial, es decir de 0,50 mg/l en aire espirado, (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0.30 mg/l), será sancionado con multa de hasta 1.000 euros y la retirada de hasta 6 puntos.
• Conducir con valores mg/l aire espirado, superior a 0,25 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0.15 hasta 0.30 mg/l), será sancionado con la multa de 500 euros y la retirada de 4 puntos.
• Se impondrá una sanción de 1.000 euros en el supuesto de que el conductor ya hubiera sido sancionado el año inmediatamente anterior.

¿Qué cantidad de alcohol es necesaria para dar positivo?

Según la Dirección General de Tráfico, la dosis de alcohol ingerida por un varón de 70 kg superaría la tasa de 0,3 g/l en sangre con la ingesta de una lata de cerveza, vaso y medio de vino, un vaso de whisky. En una mujer de unos 60 kilos de peso, las tasas se superarían con la mitad de las dosis reseñadas para los varones.

Derechos del conductor: solicitar la prueba dos veces con un intermedio de tiempo de al menos 10 minutos, y si no estuviese de acuerdo con los resultados obtenidos podrá solicitar un análisis de sangre, que en el caso de que dé positivo, los gastos correrán a su cargo.

Cambios en la Ley de Seguridad Vial

La Ley 6/2014 de 7 de abril de reforma, que entró en vigor el 9 de mayo de 2014, destaca la modificación de la multa por alcohol y drogas con un mayor control de los conductores y un aumento de las sanciones.

En los últimos años se ha constatado a través de los controles de detección de estas sustancias, que la presencia de drogas durante la conducción es uno de los problemas más graves para la seguridad vial. Además, debemos ser conscientes de que el alcohol y las drogas están detrás del 43% de los accidentes mortales en carretera y que es necesario aumentar el reproche hacia este tipo de conductas.

B) En vía penal:

1. Cuando un conductor ha ingerido alcohol o se aprecian síntomas, el Código Penal recoge este supuesto como tipo delictivo y en concreto el artículo 379 castiga al "que condujera un vehículo a motor o un ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas con penas de prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o con trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y en cualquier caso privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años".

   En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0.60 mg/l o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1.2 gramos por litro.

   Resultado: los Agentes pasaran las actuaciones al Juzgado y al conductor le citarán para un juicio rápido, en el cual si el acusado acepta los hechos la condena se le reduce en un tercio, luego la pena mínima en retirada de carné, sería de 8 meses y un día.

   Derechos: nombrar a un abogado para la celebración del juicio, en el se ponderarán todos los medios de prueba obrantes en autos, o posibilidad de aceptar los hechos y aceptar la pena en un juicio rápido.

   Con respecto a lo que se pueda entender por "conducir bajo la influencia", ni la Ley ni las sentencia del Tribunal Supremo establecen un concepto definido, pero las sentencias de las Audiencias Provinciales vienen aplicando que es conducción etílica y existe delito, cuando la tasa de alcoholemia supera los 1,5 gr/l en sangre, aunque con tasas entre 0,8 gr/l y 1,5 gr/l ya se produce la influencia del alcohol. Pero en este sentido, destacamos que para cometer el delito de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas, drogas o sustancias psicotrópicas basta con rebasar la tasa establecida de 0.60 mg/l de aire espirado, y no es necesario que el conductor se halle efectivamente bajo la influencia de éstas, de forma tal que experimente una alteración de sus facultades psíquicas y físicas de percepción, de reacción y de autocontrol.

   En el caso de que los hechos se consideren delito, el conductor será detenido preventivamente y denunciado por un delito contra la seguridad del tráfico, posteriormente se celebrará un juicio rápido y el Juez dictará sentencia. Podrá ser castigado con pena de prisión de 3 a 6 meses o con una multa y siempre con la prohibición de conducir entre uno y cuatro años (esta pena quedará reducida en un tercio si el acusado acepta los hechos).

2. Cuando un conductor lleve indicios de haber ingerido bebidas alcohólicas o estupefacientes y ponga en peligro la vida o integridad de las personas, al circular con un exceso de velocidad desproporcionado respecto a los límites establecidos, será denunciado penalmente por un delito de temeridad manifiesta. En este caso, si la alcoholemia va unida al exceso de velocidad, la situación se agravará y el conductor será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o multa de 12 a 24 meses y privación del derecho a conducir por tiempo superior a uno y hasta seis años.

   Resultado: los Agentes pasarán las actuaciones al Juzgado y el conductor será inculpado por un delito de temeridad manifiesta.

   Derechos: nombrar abogado y procurador para la celebración del juicio oral, donde se ponderarán todos los medios de prueba obrantes en autos, que el denunciado pueda aportar.

   Prueba de alcoholemia a conductores: El negarse a someterse a un control de alcoholemia es una infracción muy grave. Por su parte, el Código Penal (art. 383) castiga como autor de un delito de desobediencia grave al conductor que requerido por el agente de la autoridad se negase a someterse a las pruebas legalmente establecidas con la pena de prisión de seis meses a un año, y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

   Podemos decir que, cuando el conductor arroja una tasa de alcohol superior a la permitida pero no llega a 0.6 mg/l y no manifiesta indicios de conducción bajo la influencia del alcohol, estamos ante una infracción administrativa. Pero si hay conducción bajo la influencia y los síntomas son manifiestos, o la tasa es de 0.6 mg/l o más, estamos ante un delito contra la seguridad del tráfico, en el que el conductor se verá inmerso en un procedimiento penal como imputado en un delito. Si el conductor circula con un exceso desproporcionado de velocidad, estamos ante un delito agravado considerado temeridad manifiesta.

24-09-2015

MULTA MILLONARIA

El gigante alemán de automoción se enfrenta a una multa de 18.000 millones de dólares tras descubrirse que manipularon vehículos en todo el mundo.

El mundo del automóvil se tambalea. Las acciones de Volkswagen se han desplomado a causa de la investigación que EEUU ha abierto a Volkswagen por eludir las normas medioambientales. Tras este escándalo, el fabricante alemán ha perdido más de 26.000 millones en bolsa y el sector está bajo la lupa de Washington.

El viernes, la Agencia de Protección Medioambiental de EEUU (EPA, por sus siglas en inglés) reveló que Volkswagen utilizó software para falsear las emisiones de los modelos Jetta (2009-2015), Beetle (2009-2015), Audi A3 (2009-2015), Golf (2009-2015) y Passat (2014-2015). La compañía trucó sus coches para eludir las estrictas normas medioambientales.

Los vehículos de la marca alemana pasaban la revisión de control de EPA sin problemas, ya que se ajustaban a los estándares exigidos. Por ello, durante un tiempo nadie notó nada extraño. La compañía había instalado un software en el vehículo que detectaba la posición del volante, los cambios de velocidad y demás procedimientos que indicaban a este sistema que el coche estaba pasando una revisión para, de este modo, reducir las emisiones contaminantes.

Con este sistema, cuando el vehículo volvía a su velocidad habitual todo volvía a su normalidad y las emisiones volvían a aumentar, superando así los niveles permitidos. La empresa alemana ha reconocido que este sistema está presente en 11 millones de vehículos, aunque no en todos está activo. Los vehículos manipulados en EEUU rozan las 500.000 unidades.

En paralelo, mientras estos coches circulaban por EEUU con mayores emisiones de lo permitido, el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) -una organización no gubernamental con oficinas en Washington, San Francisco y Berlín- encargó a investigadores de la Universidad de Virginia Occidental que hicieran pruebas a las emisiones de automóviles diésel. El grupo confiaba en encontrar que los modelos vendidos en EEUU contaminaban menos que los de otros mercados debido a las mayores exigencias medioambientales.

Sin embargo, la sorpresa fue estrepitosa. Según los informes del organismo, las pruebas al Volkswagen Jetta 2012 y al VW Passat 2013 sorprendieron con resultados opuestos: los dos modelos emitían más óxido de nitrógeno del permitido por la ley. En contraposición, un tercer modelo, el BMW X5, estaba, en general, en los límites de lo permitido, según Reuters.

Según el director ejecutivo de ICCT, Drew Kodjak, su hipótesis era "que todos estos autos pasarían las pruebas". En mayo de 2014, el ICCT alertó a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y a los reguladores de California (CARB) sobre sus hallazgos.

Pero esta iniciativa no acabó con el asunto. CARB, en cooperación con la EPA, dijo que quería pruebas de verificación, que realizó en mayo de 2015. En julio, CARB notificó a VW que las pruebas aún mostraban excesos de emisiones, resultados que compartió con los reguladores federales.

No fue hasta que EPA y CARB amenazaron con retener la certificación para los modelos diésel 2016 que VW revisó sus explicaciones a comienzos de septiembre. "Sólo entonces VW admitió que había diseñado e instalado un dispositivo de anulación en los vehículos en la forma de un sofisticado algoritmo de programación que detectaba cuándo un vehículo estaba siendo sometido a pruebas de emisiones", dijo la EPA en una carta del 18 de septiembre a VW. Desde ese instante el sector del automóvil comenzó a temblar.

La compañía germana, cuya capitalización bursátil era de 77.800 millones el viernes, ha perdido 26.450 millones en dos sesiones, hasta situarse el martes en 51.350 millones de euros. Volkswagen se expone a unas multas en EEUU de hasta 18.000 millones de dólares (16.070 millones de euros). Ahora, la cuestión está en si otras empresas automovilísticas también han manipulado los estándares medioambientales de EEUU.